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国内长头车型小鲜肉与老牌豪强碰一碰!

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国内卡车是凭借长头车型起步的,同时长头车相对平头车也有其独特的优势。国内长头车型还是有群众基础的,随着国内政策对车长规定的调整,对长头车型的发展而言是一大利好。

很多厂家闻风而动纷纷推出长头车型,这其中有像一汽解放与二汽东风这样一直没有放弃长头车型的老牌车企;也有江淮、陕汽这样的开发新长头车型入局的厂家。对比新旧两派长头车势力对梳理国内长头车型的发展很有意义。

新老长头卡车势力综述

首先声明将长头车势力分为新旧两派,这只是笔者个人做的一个划分。以江淮为例其早年也生产长头车型只是后面中断了,此次随着江淮格尔发V7的上市销售算是长头车型的回归。

但由于江淮格尔发V7是一款独立于江淮过过往长头车型的新车型,因此笔者也将江淮划分到长头车势力的新派里面。

一汽解放与东风是国内生产长头车型的元老。一汽解放1956年下线的CA10长头卡车是新中国自主生产的第一辆汽车,结束了我国不能生产汽车的历史,可谓意义重大。因此一汽解放一直都有“长头情节”。

在计划经济年代,解放CA10车系一生产就是30年,让长头车型全国满地跑,创造了属于长头车型的繁盛时代。

在承接解放CA10车系换代任务之时,解放还是选择了研发长头车型,随着解放CA141研发成功,将中国卡车研发能力推向了一个新的高度。

时至今日脱胎于CA141的解放J4车型还在港口、自卸车领域发挥余热,可见解放老长头车型生命力之顽强。目前新一代的解放安捷车型在市场销售。没断代一直生产长头车型,解放对长头车型的坚守国内罕有。

当年一汽为了援助二汽,直接将自己最新研发的CA140长头车型技术资料无偿送给二汽,成就了二汽东风EQ140车型的传奇。作为东风旗下第一款民用车型,EQ140让东风扭亏为盈。

同时为祖国运输事业做出了重大贡献,尤其是在南方地区EQ140就是一款不折不扣的“神车”。

1997年香港回归,驻港部队的运兵车用的就是军版的EQ140车型,如今教练车、洒水车等等领域还能看到EQ140的身影。后续柳汽东风生产的“龙卡”长头车型,以及最近几年上市的柳汽T7车型还在延续着东风生产长头车型的历史。

作为长头车型新势力的代表,江淮曾经仿制“南汽跃进”2.5吨车型生产过一段时间的长头车;而陕汽则是完全没有生产长头车型的经历。

所以此番二者推出新款长头车型,让笔者看到了长头车型“焕发第二春”的苗头。毕竟开发一款全新的车型真金白银都要花费不少,想必这两家都是经过对政策的充分研读以及对市场深入的调研之后才推出长头车型,并非冲动之举。

新老长头卡车势力对比

一汽与东风这两位业界资深大佬,一直没有放弃长头车型的生产;在长头车型的生产与研发方面两位大佬都有丰富的经验与深厚的积淀。

不过在平头与长头车型的更新换代方面,两位大佬都明显偏爱平头车型,而长头车型的研发与生产都主要交给了旗下的企业。

魔改CA141以及EQ140成了这些分厂推陈出新的一种手段,具体参见“万国脸”的CA141和柳汽的“龙卡”,两位大佬都将自己旗下功勋长头车型的价值发挥到了极致。

虽然近些年也有柳特安捷与柳汽T7这样相对高端的长头车型问世,不过二者在市场上表现的都是不温不火。市场上能见度比较高的还是那些老车型。



在笔者看来两位大佬对长头车型的态度都相当谨慎,一直在静观长头车市场的变化,长头车型没有放弃,不过真实力也没有放出来。

早几年曝光的新款解放长头车型以及东风天龙长头车型,展现了两位大佬在长头车型方面的技术实力,不过两款车型后面都被“雪藏”可见两位大佬应该都在等待时机。

回看新派长头卡车势力,无论是江淮还是陕汽,两位新来的“小弟”在长头卡车制造与生产方面的积累基本为零。好在“新生牛犊不怕虎”,两位小弟不鸣则已一鸣惊人。

推出的新车型无论是造型还是理念都十分先进,外观方面都不约而同的向美式长头靠拢;凸显着新时代卡车用户用车理念的转变。相比前面两位大佬,后发优势展现的淋漓尽致。

大空间、人性化、智能化方面都远胜两位大佬目前在市场上销售的主力长头车型。

当然东风柳汽T7可能表示不服,但单就外观造型这块,陕汽长头与江淮V7一出,在卡友的投票中东风柳汽T7直接就跌到了第三。

这就从一个侧面看出来两位小弟来势汹汹。尽管陕汽与江淮在推出长头车型方面采取了不同的路线,一个原创开发一个国外同代引进,最终出来的产品都与两位传统大佬有很大的区别。

新思路与新产品的问世对国内长头车市场的格局带来了冲击。现在谈论长头车的春天已经到来可能为时尚早,不过两位小弟已经迈出了自己的脚步。

他们推出的产品将国内长头车型技术落后与产品低端化的形象打破,让长头车型与平头车型之前存在的代差得以追平。从这个层面讲对国内长头车型的发展与进步意义重大。

在一汽解放与东风手上,长头车型在国内有过辉煌的过往,两位大佬对国内长头车型的发展功不可没。

作为老牌卡车豪强,他们的技术实力与底蕴毋庸置疑;二者目前主打的长头车型主要集中在中低端,在长头车型向高端升级方面反而不及两位后来的小弟。

长头车市场有新玩家的加入是一件好事,后来者对行业的冲击是长头车发展的动力与机遇;也希望解放与东风两位大佬能尽快将雪藏的长头车型放出,届时国内长头车型百花齐放对中国卡车的多元化发展益处良多。

来源:卡车之家

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